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皇冠足球:赛车无竞争力+队友水平提升 莱库宁迎告辞倒计时?

admin2020-09-0268莱库宁吉奥维纳兹阿尔法罗密欧

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体坛周报全媒体特约记者 茅为安

F1西班牙站,当汉密尔顿演出了统治级的胜利,维特尔以极强的“生计欲”拿下第七时,莱科宁则驾驶着赢弱的阿尔法·罗密欧赛车本赛季第一次闯入了排位赛Q2,排在雷诺的奥康之前发车,然后在竞赛中以第14名“扬眉吐气”。然而这个令许多车迷叹息“爷青回”的时刻,却不能掩饰40岁的芬兰人现在的难题处境。

C39赛车没有速率肯定是令莱库宁只能在中下游倘佯的主要原因。他以为赛车在设计环节就出了差错,在去年赛车的基础上泛起了倒退。而新冠肺炎疫情发作后的工厂歇工,令车队错过了做出调整的最佳时机,由于从7月初赛季揭幕以来,延续的两轮三连赛基本无暇做出大范围的改善。

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反观去年才正式加入阿尔法·罗密欧的吉奥维纳兹,却呈现出上升的势头。本赛季,他已经在4场排位赛里击败了莱库宁。事实上,去年下半赛季的9场排位赛里,他已经6次排名加倍靠前,显然在单圈驾驶显示方面加倍精彩。

若是去年还能以整年战绩来掩饰的话,那么今年随着莱库宁更多地倒在Q1里,下滑的成就自然而然被放大。而当40岁的他一次又一次在Q1之后就面无脸色地离场,好像让人看到“爷青结”已经不远了。

公平地说,2018年秋天莱库宁被法拉利下了离队令之后,选择以加盟索伯——阿尔法·罗密欧只是一个商业色彩的车队名——继续留在F1时,就能预见今年这样的局势。

近些年,不少转业解说的前车手险些一边倒地变成了“莱黑”,以为他早已褪去了光采,不应该留在F1。他们口中谁人“昔时的莱库宁”,在迈凯伦时带来的不是令人兴奋的胜利,就是由赛车可靠性问题导致的悲剧——同样为他群集的人气。2007年,他转会法拉利第一年就拿到了世界冠军,而且至今以为跃马的最后一位世界冠军。而2012年回归后加盟路特斯的两年里,他也频频上演神奇的演出。

相比之下,“普通的莱库宁”就是从他2014年回到法拉利后最先。除了2018年在奥斯汀的获胜和两个杆位之外,更多时间里就是与世无争的“二号车手”,效果鲜有的几回获胜机遇也被车队糟蹋。

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